有這樣一支平均年齡僅有29歲的青年團隊，他們扎根一線，用智慧和汗水譜寫青春詩篇，以實干和擔當接連攻克難關，在高山深谷間架起云端“天橋”，鋪筑坦途大道，助力廣西加快打造粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略腹地。
他們是連山至賀州公路（廣西段）融資+工程總承包№4標段（簡稱“連賀4標”）黃洞大寧河大橋青年建設團隊。
建設中的黃洞大寧河大橋 覃岑往/攝
骨干集結 吹響奮進號角
黃洞大寧河大橋是連賀高速關鍵控制性工程之一，橋長627米，主跨為145米連續(xù)剛構梁橋，主墩為空心薄壁墩，主跨上構采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工。大橋建設團隊共有27人，其中中共黨員7人，共青團員8人，35歲以下青年占比達81.4%。“年輕”“有干勁”“有闖勁”是他們的共有標簽。大橋建設過程中，他們聞令而動，積極沖鋒在“急、難、險、重、新”工作一線，為大橋安全、優(yōu)質、高效建設保駕護航。
黃洞大寧河大橋青年突擊隊部分隊員合影 覃岑往/攝
“黃洞大寧河大橋橋面到河面的落差約為90米，高度相當于30層高樓，要在這么大的高差里安全高效地進行橋梁建設，這對我們整個建設團隊來說是一個不小的挑戰(zhàn)。”連賀4標生產(chǎn)副經(jīng)理、橋梁青年突擊隊隊長楊世芝是整個施工團隊的核心主力之一，在此之前他也是培森柳江特大橋的主要負責人之一，他將世界級大橋的施工管理經(jīng)驗進一步總結應用在黃洞大寧河大橋建設中，帶領青年建設團隊吹響施工奮進號角，為打造高質量品質工程持續(xù)注入強勁動力。
楊世芝（右）檢查黃洞大寧河大橋夜間施工安全 覃岑往/攝
齊心發(fā)力 共克建設難關
黃洞大寧河大橋橋址位于河谷地區(qū)，河谷整體較陡峭，呈V形，現(xiàn)場施工組織條件復雜，施工難度大。為了加快樁基及后續(xù)施工，項目基本要做到“一墩一便道”，但是沿途路線蜿蜒崎嶇，修建起來十分不易，大橋建設伊始面臨著極大的施工困難。
黃洞大寧河大橋建設前原始地貌 韋耀尹/攝
“最早的時候，我們需要用船渡河，自帶柴刀在河對岸的荊棘中砍出一條路進行前期測繪。為了節(jié)省往返的時間，我們自帶干糧，經(jīng)常在河對岸一待就是一整天。”對前期測繪的艱苦場景，團隊里進場較早的成員仍歷歷在目。除了外業(yè)上開展測繪工作，團隊還充分發(fā)揮黨建引領關鍵作用，以黨員為核心成立征地拆遷工作小組，通過“掛帥出征”的形式對接當?shù)氐恼痛逦叽宕畱粝蜓鼐€群眾耐心講解征拆政策，甚至跨省到廣東連山找到戶主洽談臨時用地租用和青苗補償事宜，以最快速度完成了臨時用地租用160畝，共開辟黃洞大寧河大橋施工便道6條，總長度近3千米，確保了大橋順利開工建設。
拆遷工作小組積極與當?shù)厝罕姕贤?/span> 陳進強/攝
夜日繼日 鏖戰(zhàn)火力全開
根據(jù)項目建設要求，連賀高速要在2024年底實現(xiàn)通車目標，大橋建設工期只有20個月。而大橋7號墩主墩曾受周邊電力桿線遷改遲緩影響，導致墩柱停工將近5個月，嚴重影響施工進程，進度壓力巨大。
黃洞大寧河大橋墩柱澆筑、0號塊澆筑時，需要現(xiàn)場管理人員實時監(jiān)督、把握施工進度。黃洞大寧河大橋工區(qū)長潘曉以身作則，帶領四位年輕的現(xiàn)場施工員一道堅守崗位，日夜兼程開啟趕工模式。時間最長的一次值守是黃洞大寧河大橋7號墩左幅0號塊第一層混凝土澆筑，從開工到完成共歷時29個小時。潘曉以頑強的毅力全程堅守，嚴格把控各項工序環(huán)節(jié)，調整混凝土配合比，并在澆筑過程中有序處理緊急停電、混凝土輸送管道堵塞等各種突發(fā)情況，充分展現(xiàn)出了交通青年的責任和擔當。
2024年以來，黃洞大寧河大橋建設團隊開足馬力，一“戰(zhàn)”到底，堅持采用“人員輪轉、機械不停”“白+黑”24小時不間斷的施工模式，春節(jié)期間也不停工、不停產(chǎn)，不斷刷新工程“進度條”：2月2日，大橋首個主墩墩身完成封頂；3月21日，大橋主墩墩身全部完成封頂；4月15日，大橋主墩首個0號塊澆筑完成，同日，100根樁基全部澆筑完成；5月9日，4個0號塊全部澆筑完成，主墩全面進入掛籃懸臂澆筑階段。
黃洞大寧河大橋夜間施工 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋主墩0號塊澆筑完成 覃岑往/攝
創(chuàng)新驅動 助力提質增效
連賀4標項目常務副總工程師吳智勇是名“95后”，在團隊中主要負責黃洞大寧河大橋科研技術攻關。他的技術小組由多名富有激情和創(chuàng)造力的年輕技術骨干組成，他們白天跑現(xiàn)場，實地調研工程建設難題，晚上集中在掛圖作戰(zhàn)室，翻閱大量技術資料、施工案例，結合圖紙和現(xiàn)場實際不斷優(yōu)化工藝流程。通過技術小組的集體智慧攻堅，項目接連“啃”下科技攻關“硬骨頭”，助力大橋建設達到綠色、節(jié)能、安全、高效的目標。
青年技術小組討論工程進展 覃岑往/攝
青年技術小組指揮現(xiàn)場施工 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋周邊多為流沙層、卵石層等不良地質，橋梁樁基沖進屢次受阻。為有效提升大橋樁基施工效率，吳智勇和他的小組成員積極探索應用樁孔泥漿凈化設備，通過控制施工用泥漿的漿水質量，實現(xiàn)泥漿廢渣的環(huán)保運輸與漿水排放；鉆孔成孔過程中采用旋挖鉆孔灌注樁技術，實現(xiàn)桅桿垂直度的自動調節(jié)和鉆孔深度的計量，提高了自動化程度和鉆進效率；鋼筋籠加工過程應用了全自動鋼筋鋸切套絲打磨一體機，實現(xiàn)鋼筋的輸送、翻轉、傳遞和滾焊加工全自動化，大幅提高圈筋直徑精度、鋼筋保護層和間距合格率，有效降低人工成本。
全自動鋼筋鋸切套絲打磨一體機 李展平/攝
隨著大橋承臺澆筑完成，主墩拔地而起，高空作業(yè)的風險日益嚴峻。“建設進度在提速，施工安全也不能落下。”青年技術小組多次探索和改進一體化、智能化的液壓爬模施工技術，創(chuàng)新性地在主墩內箱設置防墜平臺，降低了建設橋梁過程中作業(yè)人員從高空墜落的風險，同時兼顧安全和效率。
空心薄壁墩內設置內箱防墜平臺
按照黃洞大寧河大橋原計劃施工方案，大橋主跨要進行18節(jié)掛籃懸臂澆筑施工，但通車時間調整工期變短的背景下，原計劃已無法滿足年底通車的需要，大橋掛籃懸臂節(jié)段設計優(yōu)化勢在必行，而這一任務落在了技術小組青年骨干李錫漢和王柳南的身上。時間緊、任務重，但青年們的選擇是迎難而上：一次次進行畫圖設計、建模分析，反復和設計單位、業(yè)主單位溝通驗算，不斷修改優(yōu)化施工方案。最終經(jīng)過多方研討商議，團隊決定采取適當增加掛籃節(jié)段懸臂澆筑長度，將掛籃節(jié)數(shù)縮短至16節(jié)。“通過優(yōu)化設計，預計可優(yōu)化懸臂澆筑工期近20天，我們有信心按計劃如期實現(xiàn)大橋合攏貫通。”他們堅定自信地說。
青年技術小組討論優(yōu)化黃洞大寧河大橋施工方案 覃岑往/攝
高橋已入云端，天塹將變通途。山水萬程，路建青年奮進的步伐不曾停歇，正迎著通車攻堅沖鋒的號角聲一鼓作氣，大步邁進。連賀高速建成通車后，將有效緩解二廣、汕昆兩條國家高速公路的交通壓力，帶動沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)進一步發(fā)展。